1905年,年轻的瑞典工程师温贵斯(Sven Wingquist)由于受到轴承经常损坏的困扰,从而发明了世界上首个自动调心双列球轴承,将当时的轴承科技带入了新纪元,SKF亦随即于1907年创立。时至今日,SKF仍抱着同一宗旨,推动轴承科技的发展及为用户更好的提供最合适的轴承服务。

　　SKF所提供的标准产品有各类轴承二万余种。,大至每件三十四吨重的巨型轴承。品种包括深沟球轴承、圆柱滚子轴承、球面滚子轴承、圆锥滚子轴承、角接触球轴承、滚针轴承及其它多种类型。此外,SKF也提供一系列的轴承维修工具、油脂及轴承监测仪器,务求令轴承用户获得更高效益,达到无忧运转。

　　推力球轴承由一列钢球(带保持架)、一个轴圈(与轴紧配合)和一个座圈(与轴有间隙而与轴承座孔紧配合)组成,钢球在轴圈和座圈之间旋转。只能承受一个方向的轴向载荷,不能承受径向载荷。由于轴向载荷是均匀地分布在每个钢球上,故载荷能力较大;但工作时,温升较大,允许极限转速较低。

　　推力球轴承不能限制轴或外壳的径向移动,但可限制轴和外壳一个方向的轴向移动,因此,此类轴承通常与深沟球轴承联合使用。安装时,轴和外壳孔的轴线一定要保持同心,否则将由于应力集中引起轴承过早损坏。为了消除这一不良现象,~1mm的径向间隙。轴中心线与外壳支承面应保证垂直,不允许轴发生倾斜和挠曲,否则也会由于载荷分布不均匀引起轴承过早损坏。为消除轴承轴线的倾斜,可在座圈的支承表面上垫以弹性材料,如耐油橡皮、皮革等,或采用带球面座的推力球轴承。

　　推力球轴承是分离型轴承,根据其结构及形式分为单向推力球和双向推力球轴承。单向推力球轴承可承受一个方向的轴向载荷,双向推力球轴承可承受两个方向的轴向载荷。它们均不能承受径向载荷。推力球轴承还有带座垫的结构,由于座垫的安装面呈球面形,故轴承具有调心性能,能够大大减少安装误差的影响。

　　SKF推力球轴承与轴的配合一般为过渡配合,座圈与轴承座孔的配合一般为间隙配合,双向SKF推力球轴承的中轴圈应在轴上固定,以防止相对于轴转动。SKF推力球轴承的安装的步骤,正常的情况下是轴旋转的情况居多,因此内圈与轴的配合为过赢配合,轴承外圈与轴承室的配合为间隙配合。

　　安装SKF推力球轴承时,应检验轴圈和轴中心线的垂直度。方法是将千分表固定于箱壳端面,使表的触头顶在轴承轴圈滚道上边转动轴承,边观察千分表指针,若指针偏摆,说明轴圈和轴中心线不垂直。箱壳孔较深时,亦可用加长的千分表头检验。SKF推力球轴承安装正确时,其座圈能自动适应滚动体的滚动,确保滚动于上下圈滚道。如果装反了,不仅轴承工作不正常,且各配合面会遭到严重磨损。由于轴圈与座圈和区别不很明显,装配中应格外小心,切勿搞错。此外,—,用以补偿零件加工、安装不精确造成的误差,当运转中轴承套圈中心偏移时,此间隙可确保其自动调整,避免碰触摩擦,使其正常运作。否则,将引起轴承剧烈损伤。

　　平面SKF推力球轴承在装配体中主要承受轴向载荷,其应用广泛。虽然SKF推力球轴承安装操作最简单,但实际维修时仍常有错误发生,即轴承的