可靠性高工作上的能力强，我国迟迟没能产出，但今年航展上一架无人直升机的出现，成功打破这一局面。

　　“支奴干”飞机就是重型运输直升机，它“支奴干”的名字，是从美国给它取的代号“Chinook”翻译过来的，应用到的技术极为先进，所到之处迎来不少赞誉。

　　看似它是是美国上世纪60年代就开始研究的“老掉牙”产品，实则却让中国直升机产品几十年来都活在它的阴影之下。

　　甚至我国军事水平飞速提升的这些年，网友讨论重型运输直升机，还绕不开“支奴干”相关话题，不理解我国为什么还没研究出来这项技术。

　　但今年直升机展上，航景创新这个中国公司低调地展出了一款名为FWH-3000的无人直升机。

　　乍一看，它那胖乎乎的机身、方方正正的货舱和顶上并列的两副巨大旋翼，让人不禁想起美军那款久经沙场的老将——“支奴干”CH-47运输直升机。

　　FWH-3000的实用升限达到6500米，可以轻松飞越青藏高原，为边防哨所提供稳定的后勤支持。

　　1000公斤的最大任务载荷，相当于20多个全副武装的士兵，能够迅速部署到任何的需要的地方。

　　FWH-3000还采用全自主飞行控制管理系统，即使在GPS信号扰的情况下，也能依靠自身传感器和预设航线完成任务。

　　这种布局最大的特点是取消了尾桨，将两副旋翼并列安装在机身顶部，通过反向旋转来抵消彼此产生的扭矩。

　　这样做的好处是显而易见的，比如没有了尾桨，机身可以设计得更加紧凑，空间利用率更高。

　　两副旋翼同时提供升力，可以大幅度提高飞机的载重量和飞行效率，甚至飞机的稳定性和操控性也好了不少。

　　当然，纵列式双旋翼布局也有它的不足之处，最突出的问题就是传动系统过于复杂。

　　两副旋翼一定要通过复杂的齿轮箱和传动轴连接到发动机上，才可能正真的保证同步反转，这不仅提高了设计和制造的难度，还对材料的强度和加工的精度要求非常高。

　　它也是当年中国在仿制“支奴干”时遇到的最大难题之一，显而易见中国在直升机领域的发展道路并不平坦，充满了挑战。

　　从早期的仿制苏联米-4直升机开始，我们就一直在追赶世界领先水平的路上苦苦挣扎。

　　由于底子薄、技术积累少，再加上西方国家的技术封锁，中国直升机行业很长时间里只能靠仿制和引进。

　　即使是像直-8这样的大型运输直升机，也是在法国“超黄蜂”直升机的基础上改进而来的。

　　“支奴干”的仿制失败，对中国航空人来说，是一次沉痛的教训，但也让我们清醒地认识到，要想在直升机领域取得突破，必须走自主研发的道路。

　　于是，我们开始潜心研究，攻克了一个又一个技术难关，从直-9、直-11等轻型直升机，到直-10、直-20等中型直升机，中国直升机工业终于开始走上了一条自主创新的道路。

　　但国产飞机和处于世界领先水平的飞机，还是存在很明显差距，尤其是国产飞机饱受诟病的发动机技术、材料技术、电子系统等方面，我们还需要继续努力。

　　可进入21世纪，我国无人机技术的快速的提升，世界直升机发展格局也因为我国的不懈努力，正发生深刻的变化。

　　美国等西方国家开始将目光转向倾转翼飞机和复合直升机等新概念机型，希望在速度、航程、载荷等方面取得更大的突破。

　　无人直升机相比有人直升机，成本更低、风险更小、更灵活，所以在军事和民用领域都有很大的应用前景。

　　FWH-3000的成功，正是中国无人直升机技术加快速度进行发展的缩影，它填补了中国在大型无人直升机领域的空白，也为未来发展更大更强的无人机平台奠定了坚实的基础。

　　除了FWH-3000，中国近年来还推出了一系列先进的无人直升机型号，例如AV500W无人直升机、AR500C舰载无人直升机等等。

　　这些无人机在高原巡逻、海上侦察、森林防火、灾害救援等领域发挥着逐渐重要的作用，成为中国制造的一张张亮丽名片。

　　它可以与有人直升机协同作战，执行侦察、预警、攻击、补给等任务，还可以独立完成一些高风险的任务，例如深入敌后进行特种作战、对敌方重要目标实施精确打击等等。

　　无人直升机在民用领域大有可为，比如在农业植保、电力巡线、地质勘探和环境监视测定等方面都能发挥作用。

　　它可以接手一些危险和劳累的活儿，提升工作效率，减少相关成本，为社会带来更大的价值。

　　他们秉承着“航空报国”的初心，克服了无数困难险阻，终于让中国直升机工业站到了世界的前列。

　　未来，中国航空人将继续发扬“特别能吃苦、特别能战斗、特别能攻关、特别能奉献”的载人航天精神，为实现“航空强国”的梦想而努力奋斗！

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