对一个国家来说，航空技能的开展离不开发动机的支撑，就战斗机而言，发动机的功能直接决议了其作战效能的上限。我国起先决议由成飞规划一款三代中型机歼-10，并由沈飞担任规划研制歼-14，动力系统为涡扇-12。

　　现在回过头来看这一个项目，确实是适当崎岖，但在其时却几乎是所有人都以为会瓜熟蒂落的一件工作。究竟其时的航空发动机技能已有了长足的前进，特别是涡扇-9和涡扇-10的成功实验，让咱们对涡扇-12充满了等待。

　　从规划方针来看，涡扇-12的方针是8吨推力和推重比8，在其时现已算得上十分高的要求，要是可以达到这样的方针，那么歼-14将会比肩苏联其时最早进的战斗机。

　　问题在于，这一个项目开展得太慢了，其实在93年就完成了实验并定型，但后来却由于苏-27SK的引进，歼-14这一个项目被暂时放置了。而咱们的国产发动机也因而失去了最早配备它的目标，直到新世纪的几年里，涡扇-12才开端从头被提上日程，而且很快得到了一款新战斗机的喜爱，那便是歼-10。

　　说起来歼-10项目也是适当弯曲，本来咱们最理想的设想是将国产发动机装在这架飞机上，可终究却因种种原因换上了俄制AL-31F。歼10终究挑选了AL-31F，咱们心里都理解，这样一来国产发动机的开展又要阻滞了。

　　好在这期间FC-31也开端慢慢地进入媒体的视界，这款飞机最早也是方案搭载俄制发动机，只不过后期换成了涡扇-13，也便是咱们所说的RD-93的拷贝版别。这款发动机自身也是前苏联的RD-33的晋级版别，从推力和推重比上都要优于涡扇-12，而且综合功能上也更胜一筹。

　　直到2016年，涡扇-13E在FC-31身上成功试飞，而且功能相对来说比较稳定。可以说，假设没有这几年的坚持与尽力，歼-35或许还只能依赖于俄制发动机，而不是国产的涡扇-21。现在歼-35也凭借着超卓的体现，在珠海航展上成为了最闪亮的明星。

　　国产发动机的生长进程虽然阅历了不少波折，但终究是迎来了曙光。歼-35可以在国际舞台上锋芒毕露，一直离不开这些科研人员的坚持与尽力。

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