三根筷子粗细的连杆组成的车死后悬挂，渐渐的变成了了某品牌的代名词，这种看起来危如累卵的悬挂体系饱尝争议，在许多人眼中是因为“支撑不住车身”看似要断，但实践的原因却远非于此。

　　所谓的筷子悬架体系，指的是多连杆悬挂中的“三连杆悬挂”，细数三连杆的开展前史却很有名气。1993年福特创造晰以轻量化、控制好著称的三连杆悬挂，随后丰田遍及的运用，但在丰田推出了TNGA架构后就将此筛选了。

　　关于许多车企来说，三连杆悬挂不只结构简略利于自研，且价格本钱还很低，所以在早一点的汽车商场中，三连杆的使用约束规模很广泛。

　　但三连杆悬挂被商场筛选的原因，却不是因为“看起来懦弱，支撑不了车身”。许多人的筷子悬挂的刻板形象都是觉得车辆压在上面会断，但关于车辆来说，支撑车身分量的部件是绷簧和减震体系，连杆的效果则是控制车身的抓地力。

　　当车辆呈现动态摇晃，也便是转弯导致的重心歪斜时，侧向力会效果在车轮上，而这时就需求连杆进行力的平衡传递。而整个车辆的抓地力都只能依托轮胎与路途的触摸，三连杆因为对侧倾的控制才能有限，会导致在动态摇晃时，车辆非转弯侧的车轮呈现更多的离地。

　　离地过大，会导致抓地力严重缺乏，进而会导致车身的控制才能变弱、转向不精准，更简单导致事端的产生。

　　但三连杆在汽车商场也用了好久，在五连杆结构没有创造出来之前，三连杆也是上过拉力赛场的。所以，除了结构的自身下风，三连杆的资料刚性也很值得讲究。

　　因为三连杆结构在连杆数上较少，所以就需求更高刚性的资料来进行制作。咱们前面说，连杆体系的最大的效果是应对转向时的侧向力，而连杆自身便是横向结构，即使刚性缺乏也能支撑，但竖直方向的受力却需求资料自身的刚性很好。

　　关于某品牌的铁质三连杆悬挂来说，断轴事端的产生首要是因为连杆资料的竖向刚度缺乏导致的。

　　此外，在燃油车年代已被筛选的三连杆悬挂，在新能源商场上更不适用。新能源车型因为电池的原因，在自身车重上就更重一些，呈现侧倾时，会有更多的车重压在单侧车轮上，另一侧的抓地缺乏就会更显着，呈现事端的概率也会更高。

　　相同都是多连杆悬挂，但筛选的三连杆跟更干流的五连杆现已不能混为一谈。关于顾客来说，在购车时更应该擦亮双眼，而某些车企也更应该良知一些，这些筛选的技能用在现在的新能源商场上只会添加危险。