奔腾作为一汽集团重点打造的自主品牌，自诞生之初就受到消费者的广泛关注，PRO上市后更是如此。作为一名支持自主品牌的老司机，对这台车能够说是喜爱有加。奔腾T77 PRO似乎有着独特的魅力在吸引着我们，每次看到有关它的报道都会格外关注。

　　最近几天，奔腾T77 PRO凭借着其超高的39.06%热效率把国产汽车圈炸开了锅！奔腾T77 PRO参与了首批官方热效率认证测试，得到了国内权威认证机构的肯定。是国内经过官方认证发动机热效率最高的发动机，这个肯定是非常有含金量的！

　　要知道，能通过认证的发动机热效率至少要有38%，反观其他国产发动机，没有一个能达到这个标准。而奔腾T77 PRO开辟了先河，起到了表率作用，彰显了国产发动机风向标的实力！

　　在此基础之上，奔腾T77 PRO这台发动机还得到了“能效之星”001号证书的认证，更彰显了其可靠的发动机技术和优质的燃油经济性。要知道，这可是行业首个“能效之星”认证！

　　除此之外，这件事情还被央视新闻所报道，新闻中精确指出了：“这是汽车发动机领域的第一个自愿性认证，通过相应的实验测试，最高有效热效率不小于38%的发动机，将获得该项认证”。而奔腾T77 PRO搭载的发动机也成为了首次通过该认证的发动机，达到了超高的39.06%热效率。

　　这个“自愿性”不仅彰显出了奔腾的技术自信及相较国产其他发动机的领先程度，也能看出奔腾T77 PRO作为国内发动机标杆的实力。看到这一个报道后，更是令我满心欢喜，于是去4S店进行了试驾，切身感受一下它带给我们最真实的感受，接下来就来谈谈具体的试驾感受。

　　在奔腾T77 PRO的试驾体验过程中，让我加深了对这台车的印象，我们试驾过程中结合了城市道路、省道以及高速公路进行了为期3天的试驾。对奔腾T77 PRO有了更深入的了解，接下来我们来谈谈试驾的心得。

　　奔腾T77 PRO的外观设计非常运动化，车头部分重点强调一下中网设计，它的中网设计与大部分的车型不同。是向内凹的，并且搭配矩阵式的点状设计，彰显个性的同时，也很好的营造了运动化气息。车侧C柱与D柱之间的黑色设计，营造出悬浮式车顶的感觉，非常符合年轻人的审美。车尾造型风格独特，尾灯造型辨识度很高，尾灯采用LED光源，提升了不少颜值。

　　内饰方面是奔腾T77 PRO最完美的部分，就连很多合资品牌都很难做到。两块超大尺寸的液晶屏，满满的科技感，并且挡把的设计感很强。中控的木板纹理饰板，很好的营造了豪华感，让人爱不释手。重点强调一个点，奔腾T77 PRO的座椅比较软，坐上去的舒适度特别高。

　　配置方面奔腾T77 PRO也是诚意满满，以我们试驾的顶配版本为例，13.88万的指导价格，前后6颗气囊，ESP、EBD等主动安全配置全覆盖。并线辅助、车道偏离预警、主动刹停、全液晶仪表、真皮座椅等等，配置很丰富。配置方面重点强调一下奔腾T77 PRO的人机交互，通过3D全息投影技术，可爱的小姐姐随时为您服务。

　　说完了静态体验方面，下面聊聊动态体验，我们从动力、油耗以及NVH三个方面来聊一下，这也是奔腾T77 PRO最具有魅力的地方。

　　接下来我们发动车辆，在城市道路里面行驶的时候能够明显感觉到，60km/h的速度下，只要一踩油门，动力马上就有，这份驾驶感受是非常难得的。参数方面，奔腾T77 PRO搭载的是一台1.5T涡轮增压发动机，最大马力169Ps，最大扭矩258N·m，搭配7速双离合变速箱，这套动力总成在同级别中是非常有实力的。开起来最大的感受就是提速非常快，动力来得非常符合驾驶者的心态。当我想超车时，变速箱会积极的降挡，动力储备充沛，瞬间完成爆发式的动力输出。

　　那么奔腾T77 PRO的动力输出为何能如此快捷，是因为奔腾T77 PRO发动机11.5的超高压缩比，加上米勒循环的完美匹配，涡轮增压器瞬态响应要比普通涡轮增压器快30%，0.5S可达到100%动力输出。发动机在1300转时即可达到最大258N·m扭矩，相较常见的家用涡轮增压发动机车型，要快上不少，（常规涡轮增压车型往往需要1500转才能给力）我们实测的0-100加速时间为9.78s。

　　在这部分，小编想重点说一下奔腾T77 PRO这款发动机的这些技术，因为这些技术才是保证动力的最终的原因。首先11.5的压缩比，在国产发动机中，我们特别难看到如此高的压缩比。压缩比越高，对发动机压缩冲程的效果越好，保证可燃混合气的充分燃烧。充分燃烧后释放的热能转化为活塞往复运动的机械能就会增多，因此它是动力输出的后勤保障。

　　另外，奔腾T77 PRO在0.5S的极短时间内就可达到100%动力输出，这样高效的动力输出，很好的解决了小排量涡轮增压发动机涡轮迟滞的问题。涡轮的提前介入使得发动机在很低的转速下，就能够达到最大扭矩的动力输出。奔腾T77 PRO最大扭矩爆发的转速是1300转，很多发动机都需要1500转以上才可以做到最大的扭矩输出，所以它发动机的动力之所以能有如此好的表现，与这些技术的加持是分不开的。

　　除了动力和油耗方面，奔腾T77 PRO给我们大家带来了很大的惊喜之外。它的NVH表现也是越级的存在。

　　试驾的过程中，第一感受就是它的悬架调较的偏舒适，对地面的滤振非常充分，这一点体现在了省道的驾驶路段，路程中遇到了不少的烂路坑路，驾驶过程中，不会感觉到很大的跳动。并且这套悬架在转弯时的侧向支撑力度也很强，转弯信心很足，配合精准的转弯指向性，能带来不错的操控体验。而在此基础之上，最让我开着舒服的一点就是，它的发动机在NVH方面控制得非常好。

　　高速路行驶的时候,我在高速100km/h的巡航工况下，给大油降档进行超车的时候，不仅动力响应快，而且奔腾T77 PRO的发动机噪声控制的非常好。相比试驾的其他大部分车型，一脚油门下去，转速拉高，发动机就开始“嗡嗡嗡”了。

　　这也得益于奔腾T77 PRO的“内外兼施”，外部在发动机、发动机仓、引擎盖上都进行了隔音处理，体现在了细节之处。

　　除此之外，发动机内部采用了先进的低摩擦静音齿形链系统，能进行更高精度的运动。相较大部分车型使用“滚子链和套筒链”相比，奔腾T77 PRO通过工作链板与链齿轮的渐开线齿形进行啮合传递动力，拥有更小的冲击力，所以运动更加平稳，噪音更低。

　　在此基础之上还使用了“多片式的齿形链链节结构”，有着让人省心的作用，即便个别链片在使用中遭到破坏，也不可能影响整根链条工作。

　　这一切的应用和整合，让这台发动机减少了链条和导轨的摩擦面积，保证摩擦功损失更小的同时噪音更低；使用的6.35mm小节距链条，冲击小、噪音低、运行平顺高效；告别传统的正时皮带，使用正时链条，终身免维护（正时皮带十万公里就要换一次）。而从数据上来说，1m的噪声控制在了95db内，这个成绩可以说优于同级竞品，奔腾T77 PRO这台发动机的确不错。

　　俗话说“背靠大树好乘凉”，在隔音降噪方面，同时也得益于一汽集团的NVH国家级重点实验室的技术上的支持。可以说奔腾T77 PRO这台发动机不仅在发动机热效率上做到了国内第一的水平，还对使用者真实的体验下了不少功夫。这台发动机的高热效率、低NVH、高动力、低油耗，对于每一个用车的人来说，都是需要的。必须得说，奔腾对用户诚意满满，行业标杆实至名归！

　　大家最关心的奔腾T77 PRO的油耗表现又是怎样的呢？我们拿到车后把油箱加满，整整3天时间跑完了一箱燃油。45L的油箱，行驶历程670公里，折算下来的油耗大约是6.7L/百公里。这样的油耗表现，对于一款动力如此好的SUV来说，已经是相当的好的成绩了。

　　而奔腾T77 PRO之所以能有如此好的油耗表现，更多的是因为39.06%的超高热效率、11.5的超高压缩比等技术的加持。这些技术的加持，使得奔腾T77 PRO的1.5T发动机燃烧更充分，热量损耗极大程度降低，保证了油耗表现。

　　这里跟大家重点说一下热效率的问题。大部分汽车发动机的热效率在28%-33%之间，提高热效率是一件很困难的事情，因为在发动机零部件摩擦的时候，作功是会有损耗的，也就难以提高有效热效率。

　　因此，发动机的热效率想要提高1%都是十分艰难的事情。而奔腾T77 PRO发动机能达到39.06%，作为自主品牌自主研发的发动机，能做到这个成绩，真的是很可以让我们国人骄傲的一件事情。

　　总结：奔腾T77 PRO试驾后，对它有了更深入的了解。动力方面表现出色，动力输出响应极快。最值得一提的是，奔腾T77 PRO发动机39.06%的超高热效率，保证了它的实测油耗表现。

　　再加上NVH方面的突出成绩，可以说奔腾T77 PRO是一台很值得推荐购买的SUV车型，最重要的是，奔腾T77 PRO无论是在发动机的特有技术、热机效率、整装品质，还是试驾时的驾乘体验的各环节表现来看，都是一全有实力甚至超越很多合资品牌的车型，它可以让我们国人为它骄傲。