经过四十多年的发展，我国慢慢的变成了全球摩托车制造大国，特别是近两年，我国摩托车市场正在进行产业的转型升级，摩托车制造由小排量向中大排量发展，摩托车出口数量也一直有近千万辆的级别。虽然我国已经是摩托车制造业大国，但与摩托车制造业强国还存在着较大的差距，我国摩托制造业还也存在着诸多短板与不足！

　　尽管我国在摩托车行业具备了低成本控制和较强的生产能力，但与日本欧美等发达国家相比，在核心技术和创造新兴事物的能力方面仍然相对薄弱。我国几乎所有的发动机都是以国外有名的公司的发动机为蓝本演化而来，这种演化并不是在原有的基础上进行改进，而是规避人家的知识产权而设计，这就导致了我们的发动机耐用性无法与原机型相比。一旦国外知名品牌的发动机知识产权保护到期，我们就直裸裸的复制别人的机型，而且没有一点改进升级的投入，主打一个规模化、低成本化，这就导致了中国摩托车行业到目前还没有一台是真正自主设计开发的机型。

　　到目前为止，国产品牌在质量控制方面受到大家认可的也只有豪爵，但豪爵的质量控制也只是在中小排量的配套与装配过程中的质量控制做得不错，而且属于那种用料足、强固定式质量管控，在技术设计型的质量控制方面还需要努力，这样的质量控制也导致了豪爵在中大排量产品研究开发上相对滞后。

　　其他的国产品牌在质量控制方面多多少少都存在一些问题，有些甚至存在安全问题，如某巡航车型用一段时期后就发生后刹车卡滞，还有一些车型存在着行驶中突然熄火现象等。这些都是涉及到安全行车的问题。而且我们的生产厂商在产品召回方面存在两个极端，要么是怕丢脸，偷偷进行召回处理。因为不公开召回，就存在着召回不到位的情形，还有一种召回就是炒作式召回，挑选召回数量不大的故障，进行公开的、大肆炒作式的召回，这都是脱离了召回自身的真正意义所在，也是我国摩托车生产厂商质量控制的一大短板的体现。

　　虽然我国今年摩托车出口又有较高幅度的增长，但我国的出口均价一直在630美元/辆左右徘徊，这样的价格折合人民币也就是4500元左右，很多国人都惊呼摩托车出口均价怎么这么便宜？这是因为，我国出口的摩托车型大部分是低附加值的125排量车型，就是我们曾经的五羊款、铃木王款、太子款CG款车型，而且有些还是化油器车型。加上我国摩托车出口有13%的退税，于是，很多广东、重庆的摩托车小品牌，就是靠吃点出口退税，日子也能过得下去，假如没有亚、非、拉廉价市场和出口退税，可能这一些品牌早就玩完了。更可怕的是，这些出口数量中，80%都不是挂自己的品牌，只属于代工性质，是真正的靠着出口退税，贱卖着自己的资源和劳动力！

　　我国摩托车制造业供应链条当中，高的附加价值的核心部件，还是严重依赖外资品牌的供应链条，这也就是豪爵UHR150为何需要强调自己配套品牌的原因。在电喷ECU方面，我们的国产大一点的品牌，很多都是用的外资品牌的配套产品。就算是摩托车蓄电池，自从汤浅电池退出中国后，很难有一个国产品牌的电池在耐用性方面能与汤浅电池匹敌。这种局面我们是不是考虑过，一旦特殊问题造成外资品牌的配套断供，我们的摩托车产品质量是不是会下降一大截呢？

　　好了，其他还有很多方面我就不一一讨论了，欢迎各位补充，在这里，我只是希望国产品牌有一种居安思危的危机意识，有一种沉淀技术的产业自主意识，也希望国家在摩托车产业法规方面有更公平合理的政策配套，那我们的摩托车产业还有希望！