前款车型的轮毂轴承由于采用的滚珠轴承不能完全密封，需要依靠润滑油来抵抗磨损，因此很容易损坏。几万公里之后，就会出现短缺，无法修复。采用直接更换的方法，不会重复使用润滑油。

　　轮毂轴承的寿命不长，当然会损坏，但是不需要定期换油的特点很容易让朋友产生轮毂轴承很耐用的错觉。事实上，滚动轴承的寿命远小于静压滑动轴承。只要定期更换和清洗机油，压力轴承的寿命几乎是无限的。

　　因为加压润滑油会将两个摩擦面完全分开并起到支撑作用，所以只要对压力润滑的部件进行良好的保养，其寿命就会比滚动轴承长得多。实际上，滑动轴承和滚动轴承只是工业层面的两种选择。

　　滚动轴承的接触面小，摩擦系数低，因此只采用润滑脂润滑，常用于低速、低负荷的场合。滑动轴承往往是表面之间的接触，接触面大，摩擦系数远高于滚动轴承。所以只能用压力润滑来保证寿命。

　　不断消耗油来保护硬件不被慢慢损坏。滚动轴承只依靠润滑脂本身的润滑能力，但由于没压力，润滑油不能起到支撑作用，所以两个摩擦面非间接接触，所以滚动轴承的损失很大比滑动轴承快。

　　但它不需要定期维护，因此形成了耐用的假象。现在汽车多采用圆锥轴承和轴承单元，已发展到四代。这种方式能有效分散车轮冲击造成的轴向力，但也有润滑油，但不需要经常涂抹。

　　不烧坏的原因见下：使用一定里程后，轴承滚子变形直接更换，不会反复涂抹润滑油。不是没有润滑油，而是使用了免维护轴承，所以不会烧坏。车辆出厂前已全面涂装轴承，不会烧坏。

　　路况好，颠簸减少，减少对轴承的损坏，不易出问题。第一代轮毂轴承：采用两个角接触球轴承组合，外圈一体化，调整工作间隙一次性润滑，保养寿命约5万公里。采用与第一代轴承相同的原理。

　　但在外圈增加了支撑座，提高了轴承的刚度，减少了受力点，常规使用的寿命约为10万公里。在第三代的基础上增加了球头壳，同时提高了轮毂轴承的精度。车桥轴的驱动力和轮胎的振动力比较分散。

　　轴承基本在转动的同时最大限度减小了受力。第二代轮毂轴承：增加刚性！它与第一代轴承的原理相同，不同之处在于外圈增加了一个支撑座，目的是提高轴承的刚性，减少轴承的受力点。

　　优点：增加刚性，免维护。缺点：寿命在10万公里左右，还是有缺陷的。第三代轮毂轴承主要使用在于奔驰、宝马、奥迪等中高端车型，也受到主流厂商的青睐。它有一个ABS传感器，一个轮毂集成在内圈上。

　　连接转向节的法兰集成在外圈上，能够最终靠螺栓与转向节连接。所有尺寸均由供应商精确控制，装配精度大幅度的提升。优点：内圈与轮毂一体化，装配精度提高，常规使用的寿命20万公里。

　　缺点：成本高。在第三代的基础上，内套或外套与传动轴一体成型。另外增加了球头壳，轮毂轴承精度大幅度的提升，半轴驱动力和轮胎振动力更加分散，转动时轴承最大。某些特定的程度上减少了受力。结构相比第三代更加紧凑。

　　第四代轮毂轴承产品主要使用在于带ABS系统的汽车，是中高档轿车和高端商务轮毂轴承的必备品。

　　还有需要大家格外的注意的是，轮毂轴承损坏前有预警信号：行驶过程中听到“嗡嗡”的异响，或悬挂组合轮在转弯时出现异常减速，这是异常的前兆，应注意检修！轴承虽小，但作用却很大！